不久前，華為余承東在公開場合發(fā)表言論，稱“未來很多汽車企業(yè)會進行大兼并、大調(diào)整，可能會死一大批”。

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他的話，可能要提早應驗了。

今年3月開啟的燃油車降價潮，正在進一步向新能源車企蔓延。4月開始，比亞迪海豹、長安深藍、上汽通用五菱、奇瑞新能源等近十家新能源車企加入了降價大軍。雖然此前中國汽車工業(yè)協(xié)會呼吁降價潮應盡快降溫，以回歸正常秩序。但激烈的市場競爭之下，誰都不愿意讓自己在這次銷量爭奪戰(zhàn)中掉隊。

市場永遠是冰與火共生——一面是愈演愈烈的價格戰(zhàn)，另一面是今年來已經(jīng)有多家新能源汽車出現(xiàn)停工停產(chǎn)等經(jīng)營危機。行業(yè)淘汰賽正在加速到來。

真宣傳假降價？燃油車降價套路滿滿

今年3月，東風系的多款燃油車產(chǎn)品開啟大降價，其中東風雪鐵龍C6甚至直接降價最高9萬元，引發(fā)全網(wǎng)關注。

當時，外界分析，東風系降價背后，主要源于庫存高企，一方面是燃油車本身銷售下行，另一方面今年7月起將我國機動車排放標準將從國六A正式轉(zhuǎn)向國六B，不符合國六B的汽車將不能銷售，這也進一步加大了燃油車企的庫存深度。

在東風系打響降價第一槍后，多家車企也宣布跟進。

不過，一些燃油車的降價也被質(zhì)疑套路滿滿。比如有些降價是與地方政府聯(lián)合開展，優(yōu)惠僅限當?shù)赜脩?；傳統(tǒng)車企采用的是經(jīng)銷商模式，雖然廠家發(fā)布了優(yōu)惠政策，但消費者到4S店之后，4S店卻說沒有這些優(yōu)惠；另外，一些經(jīng)銷商還玩起了文字游戲，將一些日?；A保養(yǎng)等項目也包裝在綜合優(yōu)惠之下，造成大幅降價的假象。

乘聯(lián)會報告就指出，3月車市出現(xiàn)大量車企的促銷信息，宣傳力度很大， 但實際并未出現(xiàn)官方的降價行動，主要是限時、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2月份燃油小汽車價格僅環(huán)比下降1.9%。看似聲勢浩大的降價潮，用戶的感知卻并沒有那么明顯。

新能源車企跟進，碳酸鋰大跌“助攻”？

不過有意思的是，在燃油車降價促銷信息的席卷之下，新能源車企也坐不住了。畢竟，燃油車與新能源汽車存在著較強的替代關系。

4月7日，比亞迪旗下海豹車型推出購車活動，綜合優(yōu)惠最高3.1萬元，其中包括1.5萬現(xiàn)金補貼，1萬元金融貼息和6000元置換補貼。

4月10日，長安深藍宣布開啟“深藍品牌周年慶”活動，提供1.2萬元現(xiàn)金補貼，6000元金融補貼，4000元保險現(xiàn)金補貼。

4月12日，特斯拉宣布將在香港地區(qū)調(diào)整Model 3和Model Y兩款主銷車型的售價；除此之外還在美國、丹麥和新加坡進行了降價。

此外，上汽通用五菱、奇瑞新能源、東風納米、吉利旗下的睿藍汽車和幾何汽車等多家新能源車企紛紛加入了降價大軍。與燃油車套路的促銷模式不同，新能源汽車品牌更加明確地公布了優(yōu)惠模式。

這輪新能源汽車的降價動作，一方面與燃油車企3月開啟的降價潮相關，是市場競爭下的戰(zhàn)略選擇，更何況新能源汽車的領頭羊之一特斯拉在去年也開啟了多輪降價，給國內(nèi)車企帶來了較大的壓力；另一方面也與電池原材料降價的因素相關。最近，電池級碳酸鋰跌破20萬元/每噸，這讓新能源車企們的電池成本大大降低，有了進一步降價的利潤空間。

不過，市場也出現(xiàn)了兩極分化的現(xiàn)象，比如蔚小理便在降價問題上相對謹慎。

理想汽車董事長就李想坦言，降價不一定能幫助企業(yè)提升銷量，但是可以打擊別的企業(yè)；蔚來銷售運營助理副總裁浦洋日前也表示：蔚來不會通過ET5各種類型的減配或者減權益來參與降價，會按照自己的策略去爭取更大的市場份額。

余承東的話也非危言聳聽

無論是主動降價，還是因為市場環(huán)境被動降價，毫無疑問的是，今年汽車行業(yè)的淘汰賽將進一步加速。

燃油車企可能會首當其沖。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，由于一季度市場疲軟、購買需求減弱，武漢降價事件導致消費者普遍持幣觀望等原因，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。

如果這部分庫存遲遲未得到處理，那么將有不少車企的經(jīng)銷商可能會被庫存壓垮。

另一方面，一些產(chǎn)品和價格競爭力不強的新能源車企，也將面臨掉隊，甚至生存危機。

有數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)已有27家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司破產(chǎn)或者破產(chǎn)重整，其中有17家企業(yè)的經(jīng)營范圍設計整車制造。

而今年，不少備受關注的造車新勢力也陷入經(jīng)營危機。比如威馬汽車，天際汽車，以及李一男創(chuàng)辦的自游家等等。

長安汽車董事長朱榮華曾表示，未來3—5年，中國80%的燃油車品牌將關停并轉(zhuǎn)；華為智能汽車BU CEO余承東也認為，目前全球汽車行業(yè)正在大洗牌，就像十幾年前的手機行業(yè)一樣。未來很多汽車企業(yè)會進行大兼并、大調(diào)整，可能會死一大批。

從今年的燃油車和新能源汽車的紛紛開啟降價潮以爭奪市場份額來看，這些觀點絕非危言聳聽。

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