經(jīng)過多年的努力，美國宇航局的"好奇號"火星車已經(jīng)安裝了一個重要的軟件更新，將使這臺火星探測器能夠更快地行駛，并減少其車輪的磨損。這只是在更新過程中實施的大約180項變化中的兩項，升級過程要求團隊在4月3日至4月7日期間暫停好奇號的科學(xué)和成像操作。

"飛行軟件對我們的任務(wù)至關(guān)重要，所以這對我們的團隊來說是件大事，"位于南加州的美國宇航局噴氣推進實驗室的好奇號項目經(jīng)理Kathya Zamora-Garcia說。"這是一次重大的軟件更新，我們必須確保我們做得對。"

(資料圖片)

這次更新的計劃可以追溯到2016年，當(dāng)時好奇號最后一次接受軟件大修。這次的一些變化很小，就像對漫游車發(fā)回給地球上的任務(wù)控制人員的信息進行修正一樣。其他的則是簡化了自2012年好奇號著陸以來被多個補丁所改變的計算機代碼。最大的變化將有助于保持好奇號在未來幾年內(nèi)更有效地運行。

美國宇航局的好奇號火星車將開得更快，并減少其車輪的磨損，這要歸功于4月7日完成的重大軟件更新所包含的兩項新功能。這里看到的是火星車對一個綽號為"Bolívar"的山丘的看法，右上方是蓋爾隕石坑的廣闊地面。資料來源：NASA/JPL-Caltech/MSSS

漫游車現(xiàn)在可以做更多團隊所謂的"邊駕駛邊思考"--美國宇航局最新的火星漫游車Perseverance可以以更先進的方式進行導(dǎo)航，繞過巖石和沙坑。當(dāng)毅力號行駛時，它不斷地抓拍前方的地形照片，用專用計算機處理這些照片，這樣它就可以在一次連續(xù)行駛中自主導(dǎo)航。

好奇號沒有一個專門的計算機用于這一目的。相反，它是分段行駛的，每段行駛后都要停下來處理地形圖像。這意味著它需要在長時間的駕駛過程中反復(fù)啟動和停止。新的軟件將幫助這個古老的漫游車更快地處理圖像，使它能夠花更多的時間在移動上。

JPL的喬納森-丹尼森，好奇號的工程運營團隊負責(zé)人說。"在驅(qū)動段之間花更少的時間空轉(zhuǎn)也意味著我們每天使用更少的能源。盡管我們的火星車已經(jīng)快11歲了，但我們?nèi)栽趯嵤┬碌南敕ǎ瑢⒏嗟目捎媚茉从糜诳茖W(xué)活動。"

該團隊還希望保持好奇號鋁制車輪的健康，這些車輪在2013年開始出現(xiàn)胎面破損的跡象。當(dāng)工程師們意識到尖銳的巖石正在侵蝕車輪的胎面時，他們想出了一種算法，通過調(diào)整漫游車的速度來改善牽引力并減少車輪的磨損，這取決于它所滾動的巖石。

新的軟件更進一步，引入了兩個新的移動指令，減少了好奇號在以弧形方式駛向一個特定航點時需要做的轉(zhuǎn)向操作。由于需要更少的轉(zhuǎn)向，團隊可以更快地到達驅(qū)動目標(biāo)，并減少轉(zhuǎn)向時固有的磨損。

丹尼森說："這種能力實際上是在精神號和機遇號的時候夢想出來的。"這是一個"不錯的選擇"，他們決定不實施。"

總的來說，新軟件將簡化好奇號人類駕駛員的任務(wù)，他們必須編寫包含數(shù)百條命令的復(fù)雜計劃。該軟件的更新也將使他們能夠比過去更容易地上傳軟件補丁。它將幫助工程師更有效地計劃好奇號機械臂的運動，并更準(zhǔn)確地將其"頭"指向桅桿頂端。

與任何重大的軟件更新一樣，看到它按設(shè)計工作，有一種解脫感，丹尼森說。

"按下安裝按鈕的想法有點嚇人，"他補充說。"盡管我們進行了所有的測試，但在軟件上去之前，我們永遠不知道到底會發(fā)生什么。"

標(biāo)簽：