美國的造車新勢力也想到中國市場分一杯羹？

6月7日，有消息稱前集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營的副總裁朱江已經(jīng)加入美國造車新勢力Lucid。朱江表示，Lucid剛剛開始為進(jìn)入中國市場作準(zhǔn)備。

(資料圖片)

Lucid作為美國的造車新勢力之一，一度被視作特斯拉最大的競爭對(duì)手。

2016年，Lucid正式進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，并在當(dāng)年底發(fā)布首款車型首款車型Lucid Air。2021年末，Lucid開始交付旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air，綜合參數(shù)配置、售價(jià)定位直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model S。

但如今特斯拉風(fēng)頭正盛，Lucid則落后一大截。乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠5月交付超7.7萬輛。相比之下，Lucid今年一季度交付量不足1500輛。

事實(shí)上，除特斯拉一枝獨(dú)秀以外，美系車在中國市場的日子不太好過。數(shù)據(jù)顯示，美系車的市場份額從巔峰時(shí)期的接近15%回落到10%以下。5月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，美系品牌市場（包括合資品牌和合作自主品牌）零售份額為8.4%。

隨著傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型和自主品牌新能源車的崛起，中國新能源(600617)汽車市場的競爭日益加劇，美系汽車廠商前有廣汽菲克破產(chǎn)，后有福特“折戟”中國，尚未敲開中國市場大門的Lucid，能復(fù)制特斯拉在中國的“神話”嗎？

進(jìn)軍中國市場？

其實(shí)從去年底開始，Lucid就已開始在華招人。

據(jù)公開報(bào)道，Lucid當(dāng)時(shí)的招聘崗位涉及軟件工程、公共政策、法律顧問、本地化工程、數(shù)字化、物流、供應(yīng)、住宅充電產(chǎn)品等多個(gè)領(lǐng)域。崗位地址顯示為上海，多數(shù)崗位要求精通中英雙語或者在中國企業(yè)有兩年及以上工作經(jīng)驗(yàn)。

不過，Lucid沒有透露各個(gè)崗位具體招聘人數(shù)。

6月10日，時(shí)代周報(bào)記者查詢Lucid的官網(wǎng)，招聘頁面顯示，目前Lucid在上海的招聘崗位仍有空缺。仍有公共政策、物流運(yùn)營、采購與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的5個(gè)招聘崗位在招。

圖源：Lucid官方網(wǎng)站

Lucid之所以看中中國市場，有可能是因?yàn)橛刑厮估驑釉谙?。其?shí)回望過去，Lucid的成長與特斯拉有著千絲萬縷的聯(lián)系。

Lucid是由兩位曾在特斯拉任職的美籍華人創(chuàng)辦。2007年，前特斯拉董事會(huì)成員兼電池研發(fā)負(fù)責(zé)人Bernard Tse（謝佳鵬）從特斯拉離職，與另一華人甲骨文前高管高管Sam Weng（溫世銘），在加州創(chuàng)立了Lucid的前身Atieva，致力研發(fā)電動(dòng)車先進(jìn)技術(shù)。

不過，2015年，由于團(tuán)隊(duì)分歧，謝佳鵬離開了公司。2019年，聯(lián)合創(chuàng)始人溫世銘也辭去首席執(zhí)行官一職，由Peter Rawlinson擔(dān)任首席執(zhí)行官。

此前，Lucid的現(xiàn)任CEO Peter Rawlinson 也曾在2009年至2012年期間擔(dān)任特斯拉Model S的總工程師。

2016 年，Atieva更名為Lucid Motors，進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，定位豪華電動(dòng)車品牌。同年 12 月，Lucid首款車型Lucid Air正式發(fā)布。2021年7月，Lucid以 SPAC 方式成功在美國上市。上市后股價(jià)飆升，總市值一度達(dá)到914億美元。

值得一提的是，賈躍亭曾個(gè)人出資成為Lucid的第一大股東，持股一度接近40%。后因自身債務(wù)問題纏身退出。

但相比特斯拉的一路高歌猛進(jìn)，同為新勢力的Lucid在美的發(fā)展并不順利。

盡管早在2016年便發(fā)布首款車型Lucid Air，并預(yù)計(jì)2018年投產(chǎn)。但由于資金問題，在2020年12月，其位于亞利桑那州的工廠才完成一期建設(shè)。歷經(jīng)3年“跳票”，直到2021年11月，Lucid Air才正式開啟交付。

2022年是Lucid的完整交付年，但由于遭遇電動(dòng)車行業(yè)供應(yīng)鏈問題，Lucid將2022年生產(chǎn)目標(biāo)削減近半，從12000至14000輛調(diào)整至6000至7000輛。

根據(jù)財(cái)報(bào)，Lucid在2022年度產(chǎn)量為7180輛，高于其在8月份預(yù)計(jì)的6000至7000輛。但從銷量表現(xiàn)來看仍不盡人意，Lucid在2022年共交付汽車4369輛，遠(yuǎn)低于其在2022年的產(chǎn)量。今年第一季度，Lucid產(chǎn)量和交付量分別為2314輛和1406輛。

同時(shí)，Lucid業(yè)績虧損也在進(jìn)一步拉大。Lucid今年發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度營業(yè)收入1.5億美元，凈虧損達(dá) 7.8 億美元，2022年同期凈虧損僅8130 萬美元。此外，今年3月，為了降低公司運(yùn)營成本，Lucid裁掉了18%左右的員工，大約有1300人。

相比上市當(dāng)年914億美元的巔峰市值，Lucid如今的市值已跌去近85%。截至6月8日美股收盤，Lucid報(bào)6.40美元/股，總市值145.45億美元。同期特斯拉的市值為7359.27億美元。

目前，Lucid的產(chǎn)品陣營中只有一款車型Air在售，最低售價(jià)為87400美元，約合人民幣62.3萬人民幣。而特斯拉在早年推出售價(jià)80萬元起步的豪華電車Model S、Model X后，又在2016年發(fā)布Model3，售價(jià)下探至20萬至30萬元區(qū)間，并自去年以來輪番降價(jià)，在價(jià)格布局上已經(jīng)頗具競爭優(yōu)勢。

美系車的困境

相比蠢蠢欲動(dòng)的美國造車新勢力，入華已久的美系車企巨頭們卻有點(diǎn)自顧不暇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示。美系乘用車市場份額從2008年的9.68%一路上漲到2017年的12.3%，此后5年便一直在10%左右上下徘徊，再難回到5年前的巔峰。5月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，美系品牌市場零售份額僅為8.4%。通用、福特和FCA三大美國燃油車品牌正經(jīng)歷著各自發(fā)展的困局。

2022年7月18日，F(xiàn)CA旗下合資品牌廣汽菲克的退市率先敲響危機(jī)的鐘聲。Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告稱，正在與廣汽集團(tuán)(601238)協(xié)商終止合資公司廣菲克的經(jīng)營，并將有序停止Jeep品牌的國產(chǎn)化。未來，Stellantis將通過進(jìn)口的方式獨(dú)自在中國銷售和經(jīng)營Jeep產(chǎn)品，并增強(qiáng)進(jìn)口汽車的電氣化陣容。

通用汽車在中國的銷量也節(jié)節(jié)敗退。自2017年在華銷量突破400萬大關(guān)之后，通用汽車在華銷量便呈現(xiàn)整體下跌趨勢。2018年、2019年、2020年、2021年的銷量分別為364萬輛、309萬輛、290萬輛、290萬輛，2022年在華全年銷量下降為230萬輛。

2023年，通用汽車在中國市場持續(xù)下滑，一季度銷量超46萬輛，同比下滑24.6%，旗下所有品牌銷量均出現(xiàn)下滑，別克、雪佛蘭、凱迪拉克分別下滑35%、34%、32%。。

就在不久前的5月底，福特中國傳出裁員消息，消息稱裁員人數(shù)高達(dá)1300人。消息傳出后，福特中國也作出回應(yīng)稱，“公司正在打造一個(gè)更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上，努力實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)?！?/p>

福特汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，福特汽車在華銷量為 49.6萬輛，同比下降33.5%。其中，被寄予轉(zhuǎn)型厚望的新能源車福特電馬，全年僅售出4860輛。

通用、福特困局在前，中國市場或難成為Lucid尋求增長的救命稻草。

乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，自主品牌國內(nèi)零售份額為50.3%，同比增長4個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額50.0%，相對(duì)于2022年同期增加3.5個(gè)百分點(diǎn)。國內(nèi)自主品牌疊加“老鄉(xiāng)”特斯拉的競爭壓力，Lucid想要進(jìn)入中國市場并不容易。

在汽車分析師鐘師看來，Lucid起步較早，但這幾年來在電動(dòng)車市場始終沒有太大聲量，面對(duì)國內(nèi)具有競爭力的市場力量相對(duì)較弱。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院西能源汽車技術(shù)研究院院長張翔也認(rèn)為，如今的中國汽車市場與特斯拉剛剛進(jìn)入中國時(shí)已經(jīng)呈現(xiàn)出不一樣的格局，不少中國自主品牌已經(jīng)崛起，美國的造車新勢力想要在此時(shí)在中國市場爭得一席之地，機(jī)會(huì)很小。

比亞迪董事長王傳福也在6月8日的比亞迪(002594)年度股東大會(huì)上表示，新能源汽車市場就像戰(zhàn)場，革命到后期，有些車企會(huì)崩盤，這時(shí)候需要快速?zèng)Q策。他指出，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，不競爭不會(huì)有繁榮，競爭才有優(yōu)勝劣汰。

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