放眼整個新能源甚至汽車市場，特斯拉可能都是一個特殊的存在。

每月月初，當車企都在紛紛官宣自己的銷量業(yè)績時，特斯拉卻很少主動發(fā)聲，只有乘聯(lián)會按時公布的月度銷量結果。

(相關資料圖)

8月3日，乘聯(lián)會發(fā)布7月新能源車預估銷量。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠7月交付64285輛電動車，同比增長128％，至此，特斯拉上海工廠今年累計交付量超過54萬輛。

當在各廠商都在發(fā)銷量排行榜、標題都是各種“第一”時候，銷量數(shù)據(jù)的真實性也成為業(yè)界關注的一大話題。過去很長一段時間，一些廠家會將給經(jīng)銷商壓庫存得出來的“批發(fā)量”混淆成銷量；如今，有的車企已經(jīng)不滿足于此，直接給上險量注水。比如，把新車賣給關聯(lián)公司，再轉手當二手車賣給網(wǎng)約車公司或者出租車公司，同樣數(shù)量的車，銷量數(shù)據(jù)卻翻了數(shù)倍。

不過，事實一再證明，所有注水的銷量都不可能長久。短期的熱銷可以靠營銷拉動、靠關系獲得、靠文字游戲粉飾，但長期的熱銷還是需要靠真技術真本事，滿足消費者切實的需求。

別看營銷看療效

馬斯克曾公開反對做營銷及付費廣告。他曾對媒體說，營銷廣告就是騙人的把戲，它本質上是說服別人買一些自己并不喜歡的東西。

當同行將銷量數(shù)據(jù)變成營銷噱頭的時候，特斯拉卻非常“直男”——采用直營模式，交付量即為實際銷量數(shù)據(jù)。特斯拉始終堅持第一性原理，聚焦產品本身而非廣告營銷，將省下來的廣告費投入到研發(fā)工作中，致力于創(chuàng)造出更好更智能的產品。消費者也用實際行動做出了選擇，大街上隨處可見的特斯拉，就是最好的銷量證明。

反觀一些品牌，營銷花活越來越多。放眼望去，一些車企將產品研發(fā)的重心放在一些無關輕重的配置上，如“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等，只是彰顯浮于表面的豪華感，卻于整車的技術精進無益。

仔細看，那些善于營銷的產品往往在核心技術上乏力。營銷費用高花樣多，必然帶來研發(fā)技術等方面投入的減少。從行業(yè)長遠發(fā)展來看，如果廠家都把資源和精力放在營銷手段，而非產品研發(fā)等車輛核心價值研究上，則會本末倒置，陷入技術原地踏步的惡性循環(huán)之中，不利于行業(yè)技術革新及發(fā)展。

作為消費者如何避免踩坑？一個簡單的道理：不要相信天花亂墜的銷售話術，買車的底層邏輯是購買好的產品。而真正滿足消費者需求的好產品，關鍵在于其科技含量，如三電技術和整車智能化水平。唯有持續(xù)大量的研發(fā)投入才能造就深厚的技術底蘊，不斷突破行業(yè)天花板，持續(xù)創(chuàng)造顛覆性產品。

特斯拉2023年第二季度財報數(shù)據(jù)顯示，其研發(fā)費用高達9.43億美元（約合68.15億元人民幣），占營業(yè)總支出的44%，同比增長了41%，相當于數(shù)家造車新勢力研發(fā)費用之和，且遠高于傳統(tǒng)車企。

真正的豪華不在于按摩椅，而在于利用科技更好地服務于消費者。貼合用戶需求的卓越性能，讓特斯拉接連霸榜，在日趨激烈的電動車市場占居鰲頭。

真金白銀砸研發(fā)

在研發(fā)上，特斯拉持續(xù)狠砸重金。在三電（電池、電機、電控）方面的投入和表現(xiàn)，無疑是消費者選擇其產品的關鍵。

《特斯拉2022影響力報告》顯示，在行駛32.2萬公里（約20萬英里），也就是繞赤道8圈以后，特斯拉Model S(參數(shù)|詢價)/X的電池損耗量僅為12%。很多車從出廠到報廢，都沒有行駛超過20萬公里，也就是說特斯拉終身不用更換電池。

Model Y(參數(shù)|詢價)全輪驅動版也憑借高品質電池的加持，成為迄今為止對能源利用最高效的SUV，全輪驅動版的 Model Y 是迄今最高效的純電動 SUV 之一，每度電可行駛 6.4 公里，也就是在相同電量的情況下特斯拉可以行駛更久。

特斯拉不造慢車，致力于打造業(yè)內最強勁的電機。Model S Plaid擁有令人驚嘆的2.1秒零百加速成績，被媒體譽為全球最快的量產車之一，售價更親民的Model 3(參數(shù)|詢價)、Model Y同樣擁有“超跑級別”的強大性能，這些都得益于特斯拉強大的電機性能，其效率可達95.6%，耐久性超過120萬公里，“幾乎不需要保養(yǎng)和維護”。

眾所周知，電機持續(xù)高轉速運轉的最大挑戰(zhàn)，就是巨大離心力可能帶來的各種安全隱患，例如位移、膨脹、解體。特斯拉的工程師，成功挑戰(zhàn)了這一業(yè)內的“不可能”。全新Model S Plaid搭載的高性能永磁電機，開創(chuàng)性采用碳纖維轉子套，可以死死裹住轉子，使電機可以持續(xù)超高速運轉，讓轉速可以直接來到20000轉以上，并且穩(wěn)定持續(xù)輸出高達1020Ps馬力，這樣的成績即便是在賽車圈里，也超過了平均值。

特斯拉自研的永磁同步電機以永磁體提供勵磁，無需勵磁電流，沒有勵磁損耗，能效控制更強；搭配其同樣自主研發(fā)的感應電機，動能轉換高效直接，進一步提高車輛性能。單憑電機最高功率密度這一項，特斯拉就遠高于行業(yè)平均水平。

先進的三電核心技術，使得特斯拉擁有了高性能、長續(xù)航、低成本等獨特優(yōu)勢。加之整車設計的高度集成，使其具有更實惠的擁車成本、更好的性能體驗、更高的安全性。也正是這樣的產品，才能得到全球消費者真金白銀的認可。

五星安全要標配

特斯拉標配“安全”，絕非嘴上說說，而是投入大量人力與資源，在主被動安全領域“雙管齊下”，讓特斯拉車輛贏得了廣泛的市場認可。

特斯拉是自動輔助駕駛領域的技術引領者。數(shù)據(jù)顯示，在人和車輛的雙重配合下，駕駛特斯拉車輛遠比人類獨自駕駛更安全。據(jù)特斯拉《2022影響力報告》統(tǒng)計，開啟Autopilot的特斯拉，安全性能高于美國平均水平8.5倍。在2023特斯拉股東大會上，馬斯克表示，將來搭載完全自動駕駛能力（FSD）的特斯拉，會比人類駕駛更安全，安全指數(shù)至少提升10倍以上。

此外，Model Y和Model 3就曾在全球主流評測機構中獲得五星安全大滿貫，Model Y和Model S在歐洲碰撞測試（E-NCAP）中主動安全方面的評分是98%。特斯拉車身采用鋼鋁混合材質化身“金鐘罩鐵布衫”，超高強度鋼與高強度鋼用料配比大于60%，在Model 3車型上，超高強度鋼強度最高達1700MPa，而目前俄羅斯?jié)撏Ｓ娩摬牡目估瓘姸龋ㄇ姸龋┮矁H為1100MPa。正是因為擁有如此超高強度的車身結構，此前美國加州全家四口駕駛Model Y從近百米高的懸崖墜下，還能“奇跡生還”的新聞，也就不足為奇了。

或許是這一系列的安全案例，讓特斯拉老車主更堅定的愛上了特斯拉，也愿意將特斯拉分享給更多的朋友。

隨著特斯拉打開大眾市場，其行業(yè)影響力也越來越強。在標普全球發(fā)布的今年前4月全球豪華車品牌忠誠度排名中，特斯拉以高出寶馬18.8%的用戶忠誠度，再次領跑。行業(yè)人士分析指出，今年前四個月，主流汽車品牌忠誠度排名均有所下跌，“其中一個原因，便是原本打算購買傳統(tǒng)燃油車的用戶，轉而選擇了特斯拉等電動車?！?/p>

引薦激勵大升級

為了讓更多人享受到智能出行的純電體驗，不久前，特斯拉上線了Model S/X迄今力度最大的現(xiàn)車激勵活動：購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，享受3.5萬至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。同時，為鼓勵消費者們及時享受綠色出行，特斯拉還針對Model 3和Model Y上線了引薦獎勵活動。7月7日起，復購或通過好友引薦下訂Model 3/Y并提車，購車人即可獲得用于抵扣車輛尾款的3500元引薦獎勵，同時還可享有增強版自動輔助駕駛功能（EAP）90天免費試用權。

與此同時，針對老車主，特斯拉也推出了FSD的購車權益。特斯拉“FSD限時轉移政策”已正式上線：老車主原車具備FSD，在9月30號前下訂增購或置換特斯拉S3XY全系車型，并在7月21號至9月30號完成交付，可將原車FSD權益轉移至新車。換購車型也能依舊享受之前的智慧出行待遇，不少老車主直呼：真香！

科技將逐漸改變一代人的習慣，市場已然發(fā)出明確信號：燃油車終將落幕，混動、增程式都是過渡，純電動車才是未來的方向。

那些遠離浮夸營銷，腳踏實地不斷追求創(chuàng)新的企業(yè)和品牌，必然成為全球消費者心中純電動車品牌的首選，那些押寶營銷忽悠消費者的品牌，也將在大浪淘沙的市場競爭中被淘汰。

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