2021年，全球汽車市場的電動化轉(zhuǎn)型再度加速。

歐洲汽車行業(yè)組織(PFA)的數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，歐洲八個新能源汽車滲透率最高的國家(德國、法國、英國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞典、挪威)累計注冊量159.5萬輛，同比增長85%。

另據(jù)市場研究機構(gòu)Marklines的數(shù)據(jù)，今年1～11月，美國新能源汽車累計銷量55.0萬輛，同比增長96%。彭博新能源財經(jīng)(BNEF)估算，若加上年底沖量，今年全球新能源汽車銷量有望達630萬輛，幾乎是2020年銷量的兩倍。

羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，今年全球新能源汽車銷量大增，與政策支持力度較高、新能源汽車品種豐富、消費者接受水平提高有關(guān)。“在政策與市場雙輪驅(qū)動下，2022年全球新能源汽車銷量有望繼續(xù)沖高。”他說。

政策與市場雙輪驅(qū)動

鄭赟認為，2021年全球新能源汽車銷量增長的首要原因在于，歐美等國政府的政策扶持力度仍然較高。歐洲多國的購車補貼并未退坡，拜登就任美國總統(tǒng)后，亦推出了購車補貼與興建充電樁計劃。這不僅降低了消費者的購車成本，也緩解了“充電焦慮”。

目前，法國、德國政府為消費者分別提供單車6000歐元和9000歐元的購車補貼。拜登于8月簽署行政令，設定了美國到2030年零排放汽車(包括純電、插混、燃料電池)銷量占新車總銷量50%的目標，并表示將在美國建立50萬個新的新能源汽車充電站。

鄭赟表示，除政策驅(qū)動外，今年歐美新能源汽車市場呈現(xiàn)的特點，一是新能源汽車供給量逐步增加，車型品種不斷豐富;二是該市場逐漸由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向了由政策與市場雙輪驅(qū)動。

市場研究機構(gòu)EV-SALES的數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲市場在售新能源汽車型號已達100個車系。市場研究機構(gòu)JATO的數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲十大暢銷純電動汽車車型，上市時間均在近兩年。

以當前在歐洲新能源汽車市場市占率較高的大眾公司為例，該公司稱，歐洲多國的碳排放政策日益嚴苛，如果再押注傳統(tǒng)燃油車，將大幅提升其生產(chǎn)成本、減少其利潤。此外，大眾公司的管理層也表示，汽車市場的電動化轉(zhuǎn)型是大勢所趨，如果不及時轉(zhuǎn)型，該市場將會被其他競爭對手所擠占。EV-SALES的數(shù)據(jù)顯示，在過去一年來，特斯拉在歐洲多個國家的新能源汽車銷量居于榜首。

鄭赟還表示，市場端呈現(xiàn)的第二個特點是，消費者對新能源汽車的接受度逐步增加。羅蘭貝格在《智能電動車補能生態(tài)體系指數(shù)》報告中的調(diào)查顯示，超過70%的新能源汽車車主對目前的補能體驗表示滿意，有一半的燃油車車主正考慮在未來購入新能源汽車，這一現(xiàn)象在美國尤為突出。

“在成本端，新能源汽車對消費者的吸引力也愈發(fā)增大。消費者目前使用新能源汽車的成本(如用電與用油的相對成本)正在降低。” 鄭赟稱，“此外，更重要的是，由于新能源汽車為電力驅(qū)動，這樣的構(gòu)造可以使其在智能化方面也邁得更遠。這就會讓汽車變成一個大手機或者小房子，消費者在駕車時將擁有更多的智能交互等方面的體驗。”

缺芯問題仍困擾車企

不過，芯片短缺仍在困擾著汽車企業(yè)。雷諾、大眾等公司預計，芯片短缺的情況至少要持續(xù)到2022年年中，這將阻礙其車輛的生產(chǎn)和交付。

美國研究和顧問公司Gartner的研究副總裁盛陵海在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，車企芯片短缺的成因主要在于，其一，疫情反復導致供應鏈斷裂。其二，在芯片產(chǎn)能緊缺的背景下，芯片廠商將產(chǎn)能優(yōu)先分配給了消費電子等客戶。“這兩個問題可能都無法在短期內(nèi)得到緩解，這意味著汽車企業(yè)的交付瓶頸問題可能將延續(xù)至2022年。”他說道。

不過，盛陵海表示，從今年初開始，全球多國已制定了芯片產(chǎn)業(yè)政策，從長期來看這或有助于緩解車企芯片短缺問題。今年中，博世投資10億歐元所建的晶圓廠在歐盟內(nèi)部正式落成。據(jù)報道，英特爾也計劃在全球范圍內(nèi)增加產(chǎn)能，明年將在法國和意大利增設工廠，并在德國建立一個主要生產(chǎn)基地。

鄭赟也認為，芯片問題的確會制約明年新能源汽車的交付，進而影響汽車銷量。同時，由于新能源汽車的智能化水平更高，新能源汽車受到芯片短缺的影響更大。如果想解決這一問題，整車企業(yè)就需要在供應鏈方面努力，通過建立正常的安全庫存，以保障供應鏈安全。

市場研究機構(gòu)IHS Markit預測，全球新能源汽車市場的滲透率有望于2025年突破10%的大關(guān)。

鄭赟認為，2022年新能源汽車市場銷量有可能向好的第一個原因在于，從政策端來看，歐美多國政府對新能源汽車的補貼力度仍會持續(xù)。

法國、德國政府稱，購車補貼政策將分別延長至明年6月底與12月底。目前，美國《重建更好的未來》法案仍在國會投票過程中。中信建投預測，如果民主黨不發(fā)生跑票狀況，美國副總統(tǒng)哈里斯也予以支持，參議院就可直接通過該項法案，這意味著美國政府單車最高1.25萬美元稅收抵免政策將于2022年正式生效。

鄭赟說，第二個原因在于，從市場端來看，預計明年新能源汽車車型還將進一步豐富。市場研究機構(gòu)Guidehouse Insights認為，到明年底，僅在美國市場的新能源汽車的車型就將增至40種。