過去一整年，零部件漲價成為國內(nèi)汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。2020年初疫情暴發(fā)，各家零部件工廠被迫停工，導(dǎo)致零部件供應(yīng)一度告急，價格飛漲。隨著國內(nèi)疫情防控趨穩(wěn)，正當(dāng)汽車行業(yè)在復(fù)蘇回暖周期剛剛得以喘息時，今年初又遭遇到原材料漲價。

《證券日報》記者注意到，自2020年四季度以來，汽車各類零部件原材料量價齊升。據(jù)中鋼網(wǎng)統(tǒng)計，近期累計41家鋼廠對鋼鐵價格進(jìn)行上調(diào)，漲幅最高為500元/噸。除此之外，鋁、塑料、玻璃等汽車零部件的主要原材料也迎來普漲。

新能源汽車方面，作為動力鋰電池最重要的原材料，碳酸鋰自從去年底價格觸底反彈后，開年以來漲勢不斷加快。據(jù)鑫欏最新價格行情顯示，1月25日，國內(nèi)多家碳酸鋰企業(yè)上調(diào)產(chǎn)品價格。其中，電池級和工業(yè)級碳酸鋰均較1月22日漲價達(dá)7000元/噸，目前電池級碳酸鋰報價普遍集中在6.8萬元/噸-7.2萬元/噸。

層層傳遞之下，原材料漲價對汽車終端消費市場影響幾何?新能源汽車會出現(xiàn)一波漲價嗎?面對原材料、零部件價格上漲等不確定因素，作為新能源汽車的代表性企業(yè)，特斯拉副總裁陶琳發(fā)出了“可能漲價”的預(yù)警。“電動車的價格與成本相關(guān)，如果未來原料或者零部件價格持續(xù)上漲，特斯拉也不是沒有漲價的可能。”

汽車零部件行業(yè)集體漲價

從去年至今，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)始終處于多事之秋，繼汽車“缺芯”潮后，開年以來，汽車輪胎又掀起一輪集體漲價。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，自2020年下半年以來，已經(jīng)有近40家輪胎企業(yè)發(fā)布漲價通知。此前，包括中策橡膠、玲瓏輪胎、正新輪胎等本土輪胎龍頭企業(yè)，均先后宣布從今年1月份起上調(diào)產(chǎn)品價格。受此影響，固特異、鄧祿普、普利司通等外資輪胎廠商也宣布漲價，涉及多個輪胎產(chǎn)品領(lǐng)域，漲價幅度為2%-5%，期限延續(xù)至2021年。

有國外品牌輪胎經(jīng)銷店工作人員接受《證券日報》記者采訪時表示，以普利司通ER33輪胎為例，去年11月份，單條價格為1250元，但目前已漲至1390元，漲幅超過10%。另一家汽配店的銷售人員表示，他們門店輪胎漲幅并不高，以較為常用的單條500元左右的輪胎為例，每條輪胎平均漲價15元-20元，而千元輪胎漲幅也在百元之內(nèi)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此輪漲價主要源于原料價格的上漲。據(jù)天然橡膠生產(chǎn)國協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年前9個月，全球天然橡膠總產(chǎn)量累計7797.1千噸，累計同比下滑7.3%。

在此背景下，2020年11月底，用于汽車內(nèi)飾的ABS樹脂，在亞洲地區(qū)價格漲至14000元/噸左右，約是4月份最低點的2倍。對此，卓創(chuàng)資訊輪胎行業(yè)分析師陳慧芳表示，去年下半年輪胎原材料價格較上半年漲幅超過了20%。

與此同時，汽車生產(chǎn)的其他零部件也在同時出現(xiàn)跳漲。以汽車電子元部件為例，由于核心生產(chǎn)商大多來自于日、韓、美，受疫情影響生產(chǎn)和進(jìn)出口難度增加，致使車用MCU價格上漲超過30%。疫情影響下，國際物流運力下降，導(dǎo)致海運集裝箱船運費大漲，其中美西航線運價更是較年初漲了近3倍，這直接導(dǎo)致電阻、硅片、面板以及LED芯片等價格翻倍。

此外，“炭黑、鋼絲、玻璃等原料價格也在全線上漲。而且近期化工產(chǎn)品的價格也在上揚。”有國內(nèi)知名合資品牌車企采購主管對記者坦言，供需倒掛、物流漲價，都逼著零部件企業(yè)不得不調(diào)整價格。截至目前，該主管所在車企已陸續(xù)收到鋁合金輪轂、汽車電子等企業(yè)發(fā)來的提價函，價格上調(diào)幅度每件在20元-100元不等。

動力鋰電池醞釀新一輪漲價

新能源汽車持續(xù)受熱捧，磷酸鐵鋰電池化身為“香餑餑”。近日，國內(nèi)多家碳酸鋰企業(yè)上調(diào)產(chǎn)品價格，2020年磷酸鐵鋰電池成為銷量唯一同比增長的動力電池類型。

對此，天祝宏氟鋰業(yè)董事長曹斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，新能源汽車需求復(fù)蘇帶動正極材料企業(yè)開工率提升，疊加特斯拉ModelY等新車型推出，動力電池企業(yè)出現(xiàn)較明顯的供需錯配，預(yù)計短期內(nèi)電池級碳酸鋰價格將醞釀新一輪提價。

曹斌表示，新能源汽車行業(yè)正由強政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，使得質(zhì)優(yōu)價廉的磷酸鐵鋰動力電池占比陡然增加，市場需求旺盛。上游原材料產(chǎn)線滿產(chǎn)卻供不應(yīng)求，下游動力電池企業(yè)訂單爆滿，都在支撐著碳酸鋰的價格上漲。

原材料價格上漲、上下游供需失衡、物流成本攀升，多方壓力傳導(dǎo)下，對于汽車終端消費市場影響幾何呢?車市將出現(xiàn)一波漲價嗎?為此，《證券日報》記者第一時間電話聯(lián)系了多家4S品牌經(jīng)銷店。問詢結(jié)果顯示，北京地區(qū)部分經(jīng)銷商確實在大幅回調(diào)新車優(yōu)惠力度，但與此輪原材料漲價關(guān)聯(lián)不大。

奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、蔚來等豪華品牌經(jīng)銷商的銷售人員在接受記者采訪時均表示，目前品牌內(nèi)部優(yōu)惠調(diào)整幅度與往年同期基本一致，并未出現(xiàn)明顯“漲價”現(xiàn)象。