23/08/03

(資料圖)

導(dǎo)語(yǔ)

車市環(huán)境的復(fù)雜多變，讓合資品牌的處境變得艱難，卻也令有心者在尋找新生的路上愈發(fā)堅(jiān)定。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨楊 晶

編輯丨別 致

當(dāng)唱衰合資車企成為當(dāng)下消費(fèi)者最熱衷的事，是否就意味著那些在輿論端并不落好的傳統(tǒng)品牌將出現(xiàn)生存危機(jī)？現(xiàn)代、起亞、雪佛蘭等韓美系品牌的確出現(xiàn)了每況愈下的跡象，但事實(shí)上，從現(xiàn)有的市場(chǎng)表現(xiàn)去看，日系品牌受影響的程度好像并沒(méi)有人們想象的那般巨大。

即便本田和日產(chǎn)已經(jīng)深感焦慮，在產(chǎn)品規(guī)劃和企業(yè)戰(zhàn)略層面做出了前所未有的挑戰(zhàn)，作為日系三強(qiáng)之手的豐田還是有條不紊地維系著自己的銷量水平。上半年，在價(jià)格戰(zhàn)的強(qiáng)烈刺激下，南北豐田或多或少在 " 掙錢(qián) " 方面不達(dá)同期，不過(guò)行業(yè)變故的確未使之陷入被動(dòng)。

以近日發(fā)布銷量的廣汽豐田為例，其 7 月的累計(jì)銷量仍在 7 萬(wàn)輛以上，達(dá)到 71,343 輛；1-7 月的總銷量則為 524,143 輛，非常和去年同期的累計(jì)銷量接近。這還是在沒(méi)有全新產(chǎn)品導(dǎo)入的前提下取得的。

其實(shí)，繼去年取得年銷 100 萬(wàn)輛的驕人戰(zhàn)績(jī)，廣汽豐田很清楚自己今年所面對(duì)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。不僅是因?yàn)橹袊?guó)車企這兩年來(lái)所展現(xiàn)的瘋狂攻勢(shì)太過(guò)摧毀性，更在于中國(guó)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度太過(guò)超出想象，稍有差池就會(huì)落入被市場(chǎng)邊緣化的陷阱。

那鑒于環(huán)境如此惡劣，從今年開(kāi)始，廣汽豐田也很自然地動(dòng)用異常多的手段填補(bǔ)起自身的短板。為加強(qiáng)電動(dòng)化的標(biāo)簽，旗下車型都陸續(xù)推出了智能電混雙擎的版本；為在行業(yè)轉(zhuǎn)型中保持優(yōu)勢(shì)，全面擁抱 EV 時(shí)代的決心也時(shí)不時(shí)地在對(duì)外顯露著。

而此前，在 "Toyota Tecnical Workshop 2023" 豐田技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，豐田新任社長(zhǎng)佐藤恒治也立場(chǎng)鮮明的對(duì)外宣布了上任以來(lái)第一份電動(dòng)化施政綱領(lǐng)：" 改變汽車未來(lái) "。一系列電動(dòng)化技術(shù)的成功和發(fā)展戰(zhàn)略的推出，都意在用最豐田的方式來(lái)阻擊中國(guó)車企的來(lái)犯。

當(dāng)然，如果從車型上去看，現(xiàn)階段，廣汽豐田向上發(fā)展的基盤(pán)還是依托著三大旗艦車型的奮力輸出。就像在過(guò)去的 7 月，凱美瑞銷量仍達(dá)到 17,613 輛，漢蘭達(dá)的銷量復(fù)蘇明顯，為 7,378 輛，賽那的銷量也環(huán)比增長(zhǎng)了 21% 到 7,049 輛。

自從中國(guó)品牌不斷在中高端市場(chǎng)發(fā)力，我們雖無(wú)法否認(rèn)，對(duì)于廣汽豐田這三大旗艦，外界總是頗有微詞。" 買漢蘭達(dá)，為什么不買理想 L8？"、" 買凱美瑞，為什么不買比亞迪漢？"、" 買賽那，為什么不買騰勢(shì) D9？" ……一堆類似的說(shuō)辭是那樣層出不窮。然而，現(xiàn)實(shí)就是那樣和互聯(lián)網(wǎng)玩家的思維格格不入。

不管終端市場(chǎng)的讓利給了廣汽豐田這三款車多少助力，其表露出的真實(shí)成績(jī)，還是很明確地在點(diǎn)出，并不是所有中國(guó)消費(fèi)者都吃新勢(shì)力的那一套。只要消費(fèi)者的需求和可靠性掛鉤，豐田與生俱來(lái)的品牌調(diào)性，還是有著很強(qiáng)的吸引力。

和前幾年備受市場(chǎng)熱捧的情形相比，豐田眼下所遭遇的市場(chǎng)陣痛總是有的。在越來(lái)越多的中國(guó)品牌崛起后，凱美瑞、漢蘭達(dá)與賽那面臨后來(lái)者的挑釁是那么不懷好意。加上，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型造成的輿論偏見(jiàn)，愈發(fā)令這些傳承了多代的經(jīng)典車型不得不要與過(guò)去切割。

對(duì)此，時(shí)下的年輕人可以以自己的認(rèn)知來(lái)為那些新興品牌打 call，在選擇新車時(shí)將傳統(tǒng)品牌從自己的購(gòu)車選項(xiàng)中剔除，但還是那句話，中國(guó)市場(chǎng)的巨大容量就決定了，市場(chǎng)包容性和多元化取向仍是行業(yè)向前發(fā)展的主旋律。

而廣汽豐田至此還保留著來(lái)自豐田強(qiáng)大的技術(shù)支持和車型輸出，加自身所具有的市場(chǎng)洞察力，我們理應(yīng)相信，這樣的合資品牌可以繼續(xù)在中國(guó)車市駐足。況且，在 2023 年如此紛亂的市場(chǎng)環(huán)境中，廣汽豐田仍然可以在銷量端保持相對(duì)平穩(wěn)的走勢(shì)，未來(lái)的市場(chǎng)格局就不會(huì)如旁觀者所說(shuō)的那樣極端。

歷經(jīng) 20 年的市場(chǎng)耕耘，隸屬頭部的合資品牌才走到了今天這個(gè)位置，那就沒(méi)有理由，在一聲聲的唱衰中選擇舉手投降。很快，事關(guān)新能源行業(yè)的政策會(huì)進(jìn)一步調(diào)整，合資雙方對(duì)待技術(shù)前景也會(huì)產(chǎn)生新的思考。那屆時(shí)，只要消費(fèi)環(huán)境不再顯得那樣浮躁，包括廣汽豐田在內(nèi)的頭部合資品牌，會(huì)與中國(guó)本土車企在同一賽道完成新的格局重塑。

曹佳東

血液中流淌著汽油，

唯快不破！

THE END

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